Diagnostika elektrických závad v autě začíná vždy u napětí. Multimetr je základní nástroj, který odhalí vadný alternátor, špatnou kostru i unikající proud. Než začnete cokoli rozebírat, změřte napětí na baterii při vypnutém motoru. Klidové napětí plně nabitého akumulátoru se pohybuje mezi 12,4 a 12,7 V. Pokud naměříte méně než 12,2 V, baterie je vybitá nebo na konci životnosti. Měření opakujte alespoň dvakrát, ať vyloučíte chybu přístroje.

Se zapnutým motorem by napětí na svorkách baterie mělo stoupnout na 13,8 až 14,4 V. To je hodnota, kterou dodává alternátor přes regulátor. Když je napětí nižší, alternátor nedobíjí, když vyšší, přebíjí a ničí baterii. Pokles pod 13 V při zapnutých světlech a ventilaci ukazuje na slabý alternátor nebo prokluzující řemen. Podrobnější postup včetně kontroly diod a regulátoru najdete v návodu na izisauto.cz o kontrole dobíjení alternátoru, kde jsou popsány i hodnoty pro jednotlivé typy vozidel.

Dalším krokem je měření úbytků napětí na vedení. Připojte jeden hrot multimetru na kladný pól baterie a druhý na svorku startéru nebo alternátoru. Při zatížení by úbytek neměl přesáhnout 0,5 V. Stejně zkontrolujte kostru – mezi záporným pólem a blokem motoru. Vysoký úbytek znamená zkorodovaný kabel nebo uvolněný spoj, který způsobuje slabé startování i nesprávné nabíjení. Měření provádějte vždy za stejných podmínek, ideálně za studena i za tepla.

Nezapomeňte ani na klidový odběr. S vypnutým motorem a zavřenými dveřmi změřte proud mezi záporným pólem a kabelem. Hodnota nad 50 mA znamená, že nějaký spotřebič zůstává aktivní a postupně vybíjí baterii. Odpojujte pojistky po jedné a sledujte, kdy proud spadne. Multimetr s funkcí min/max vám ušetří čas, protože zachytí i krátké špičky. Bez přesného měření napětí se u elektrických závad neposunete – je to první a nejrychlejší krok k nalezení příčiny.